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内墙裂缝原因有哪些

墙体出现裂缝原因有很多，因此我们要根据实际情况分析导致裂缝出现的因素：

1.温差收缩

水泥水化是个放热过程，其水化热为165～250焦尔/克，随砼水泥用量提高，其绝热温升可达50～80℃。研究表明，当砼内外温差10℃时，产生的冷缩值εc=△t/α=10/110-5=0.01%，如温差为20～30℃时，其冷缩值为0.02～0.03%，当其大于砼的---拉伸值时，则引起结构开裂。

2.干燥收缩

我们研究表明，当水泥加水后变成水泥硬化体，其体积减小。每100克水泥水化后的化学减缩值为7～9ml，如砼水泥用量为350kg/m3，则形成孔缝体积约25～30l/m3之巨。这是砼抗拉强度低和---拉伸变形小的---原因。研究表明，每100克水泥浆体可蒸发水约6ml，如砼水泥用量为350kg/m3，当砼在干燥条件下，则蒸发水量达21l/m3。毛细孔缝中水逸出产生毛细压力，使砼产生“毛细收缩”。由此引起水泥砂浆的干缩值为0.1～0.2%;砼的干缩值为0.04～0.06%。而砼的---拉伸值只有0.01～0.02%，故易引起干缩裂缝。

3.塑性收缩

砼初凝之前出现泌水和水份急剧蒸发，引起失水收缩，此时骨料与水泥之间也产生不均匀的沉缩变形，它发生在砼终凝之前的塑性阶段，故称为塑性收缩。其收缩量可达1%左右。在砼表面上，---在抹压不及时和养护---的部位出现龟裂，宽度达1～2mm，属表面裂缝。水灰比过大，水泥用量大，外加剂保水性差，粗骨料少，振捣---，环境温度高，表面失水大等都能导致砼塑性收缩而发生表面开裂现象。

桥梁加固的基本原则

1、桥梁结构由于结构失效或损伤，经评估不能满足结构安全或正常使用要求时，必须进行加固。加固设计的内容及范围，应根据评估结论和委托方提出的要求确定，机房加固，可以包括整体桥梁，也可以是指ding的区段或特定的构件。

2、建立既有桥梁维修、加固、重建的经济分析模型，通过分析比较，选择技术可行、经济合理、对现有交通干扰较小的方案，以---改造后的桥梁能安全运营。

3、根据需要改造桥梁的评估结论及经济分析，当得知现有桥梁可以通过加固、维修达到使用要求的结论后，再提出桥梁加固的设计方案。

4、对于大桥、---桥，其主要承重构件需要加固补强时，加固设计方案应不少于两个，结构加固，以便进行方案比选和经济评估，选择zui佳的加固方案。

5、加固设计及施工应尽量不损坏原结构，保留具有利用价值的构件，避免不---的拆除或更换。

6、加固设计应与施工方法紧密结合，并采取有效措施---新、旧结构连接---，可协同工作。

7、加固设计应按结构的实际损坏情况进行计算。

8、在加固施工中，应尽可能减少对桥上和桥下的通行车辆及行人的干扰，应采取---的措施，减少对周围环境的污染。

9、在加固施工过程中，若发现原结构或相关工程的隐蔽部位有---的构造缺陷时，龙岗加固，应立即停止施工，会同加固方案设计人员进行研究，待修改加固方案后，方能继续施工。

10、加固施工中，应采取安全监测措施，---人员及结构安全。

桥梁加固的过程中，zui好不要影响到交通的正常运行，如果是加固需求，可以将路途半关闭。为了可以在第yi时刻康复交通，在对桥梁加固时，要尽或许的缩短工期，挑选适合的加固方法，提升桥梁加固的效率。桥梁加固不是一项简单的加固工程，既需要遵守桥梁加固的基本原则，还需要考虑桥梁加固会对交通造成的影响，桥梁加固需要综合考虑各个方面的因素才能开始动工。